Robotaxi行业的竞争坐标正在变化。
前不久小马智行、文远知行和百度的财报会上，Robotaxi车队扩张背后的运营账，成了这一轮财报季分析师追问的话题，他们所关心的，是车队扩张背后的成本和商业回报。
“到目前为止，L4的单车智能在限定场景下已基本具备持续运营能力。现在各家要做的，是从单车进化到车队，解决车队运营和商业化。”曹操出行RoboX事业部CTO赵宸辉在与华尔街见闻独家对话时表示。
在他看来，车辆能在限定区域完成自动驾驶，只是L4规模化的起点；安全冗余、远程保障、补能整备、订单调度和单车经济性，正在成为同等重要的能力。
RoboX是曹操针对这一变化给出的方案。它将业务从Robotaxi扩展至Robovan，并通过CaoCao Robo OS连接不同类型的智能运力。
截至6月底，曹操已部署140辆第二代Robotaxi。公司计划2027年量产原生开发Robotaxi车型Eva Cab。
现阶段更关键的是，这套体系能否把无人车转化为安全、稳定、可复制的运力。
01 RoboX要解决什么RoboX的核心，是曹操试图把现有网约车平台改造成能够同时管理有人与无人、载人与载货运力的系统。
赵宸辉认为，L4单车已经基本跨过“能不能开”的门槛，接下来要解决的是无人车队能否持续接单、补能、整备和处理异常的问题。竞争由此从自动驾驶车辆本身，延伸至车辆制造、订单入口和线下运营的完整链条。
按照曹操的规划，RoboX现阶段覆盖Robotaxi和Robovan，并为Robobus、Robotruck等形态预留空间。这里的“X”并不对应某一款车，而是指可以被同一平台调用的不同智能运力。
曹操为此将吉利的整车制造、智能驾驶资源，与自身的订单、调度和运营体系结合起来。
公司将其概括为“智能定制车、智能驾驶技术、智能运营”三位一体。试图缩短车型开发与运营需求之间的链条。
首先需要解决的是无人车如何进入现有出行网络。L4车辆受设计运行条件和地方许可约束，早期车队也难以独立覆盖一座城市的全部需求。高峰、跨区和长尾订单仍需要有人车辆承接；如果订单长期偏向有人车辆，无人车又难以获得足够利用率。
赵宸辉判断，两类运力将在较长时期内并行，混合派单不是过渡性安排，而是平台需要长期处理的供需问题。
CaoCao Robo OS承担的正是这一角色。它在“曹操大脑”匹配乘客、司机与订单的基础上，进一步纳入无人车辆的运营范围、剩余电量、整备状态和服务能力，并尝试统一调度Robotaxi、Robovan等运力。
平台需要决定由哪类车辆接单、何时补能，以及如何在乘客等待时间、无人车利用率和有人运力供给之间保持平衡。
赵宸辉还提到，Robo OS将面向AI智能体提供运力入口，并保留用户上车点、车型和舱内设置等服务记忆，用这些偏好信息改善下一次乘车体验。
系统决策还依赖两类数据：吉利量产车积累的驾驶数据，用于发现低频和长尾场景；曹操的出行数据，则用于判断车辆在何时去哪里、从哪个入口接人以及能否合规停靠。
前者影响“车怎么开”，后者决定“订单怎么完成”。
截至2026年上半年，曹操出行覆盖215座城市，平均月活用户4460万。现有出行网络为混合派单提供了订单基础
02 单车经济账怎么算一辆Robotaxi每天接多少单才能实现盈亏平衡，是行业长期关注的问题。
小马智行今年3月披露，其第七代Robotaxi于2月在深圳实现月度单车盈亏平衡：单车日均净收入338元、日均完成23单，成本口径包括车辆及智驾套件折旧、能源、维护、保险、远程运营、人工、停车及网络基础设施等。
赵宸辉认为，各家企业的成本结构和主要运营区域不同，达到单车盈亏平衡所需的订单量也有差异。
Robotaxi省去了车内司机，却增加了自动驾驶套件、整车冗余、远程保障和现场救援等成本。各家的车辆采购、定制开发和补能成本也不相同。
他也表示：“单车盈亏平衡需要多少单，也取决于车辆在哪个城市运营。不同城市，客单价也是不一样的。”
单车盈亏平衡要算的是，付费订单带来的收入能否覆盖车辆折旧和运营支出。订单量之外，载客里程、客单价和空驶率同样影响这笔账。
赵宸辉表示，2026年的重点是用现有车辆验证自动驾驶、乘客交互、混合派单和后端保障，再把结果导入Eva Cab。
Eva Cab试图首先从车辆端改变成本结构。普通乘用车围绕驾驶者开发，原生Robotaxi则以乘客和运营方为中心。
按照赵宸辉的介绍，Eva Cab取消传统驾驶操作部件，重新设计乘客空间，采用侧滑门和高耐久性部件，并支持自动换电；不适用于运营车辆的配置会被精简。
原生设计旨在减少后装改制、降低维护复杂度，并延长高频运营部件的使用周期。
没有司机后，乘客确认车辆、上下车点识别、车门异常和舱内响应都需要由产品及后台系统接管。赵宸辉提到的侧滑门、乘客交互优化等，也是为了减少接送乘客“最后几米”的耗时。
绿色智能通行岛则负责车辆暂停接单期间的补能和整备。
司机过去分散完成的补能、清洁和检查，被集中到场站执行，场站的土地、设备和人员投入需要由车队分摊。按曹操的规划，绿色智能通行岛可与有人驾驶定制车共用换电设施，以减少重复建设投入。
曹操还希望复用现有客服、车辆管理和订单系统，同时为无人车配套远程保障、现场救援和整备流程。
03 “双十万”如何落地曹操提出，到2030年累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan。截至2026年6月底，公司已部署140辆第二代Robotaxi。接下来的扩张，需要Eva Cab按计划于2027年量产，并将杭州验证的安全、调度和运营流程复制到其他城市。
车辆规模扩大时，人员和场站投入的增速需要低于车队增速，才能摊薄单车运营成本。
按照赵宸辉给出的节奏，“双十万”将经过模式验证、原生车量产和跨城市复制三个阶段。
行业正在探索不同的扩张方式。小马智行采用联合部署，文远知行强调海外轻资产，由车企、出行平台和属地运营方分担车辆及运营投入。
曹操依托吉利制造体系和自身出行平台，直接参与车型定义、车辆投放和车队运营。车辆与基础设施同步扩张，也会增加资金需求，对资产运营效率提出更高要求。
Robovan是“双十万”目标的另一半。曹操7月在长沙启动首批Robovan商业化运营，并提出车辆销售、租赁和机器人即服务等模式。
赵宸辉认为，载人和载货可以复用自动驾驶、调度、补能及维护系统，分摊底层投入。
出海还要解决属地运营问题。
赵宸辉表示，“我们在做出海的时候，其实第一个遇到的可能不一定是技术问题，而是我们本地化怎么去做运营，以及怎么本地化合规的问题。”
车辆认证、牌照、保险、事故责任和数据合规都要符合当地要求。赵宸辉表示，依托吉利现有的国际化经销商体系、安全及认证体系，曹操在海外获取车辆准入方面具备优势，并且已经在中东等地与当地公司展开合作。
对曹操而言，从140辆车走向更大规模，最终要把车辆增加带来的折旧和运营投入，摊进持续增长的付费订单里。
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